轱辘的力:太阳图腾崇拜与交通法(一)

公元前2480年,在尼罗河流域的古埃及,当时之法老王是胡夫(Khufu),他是埃及第四王朝第二各元首,曾经引领部队远征过西奈半岛。胡夫统治期间的古老埃及凡当下世界上无比劲的帝国之一,人民生存宽裕,国力昌盛。这无异年,法老王胡夫刚继位不久,和各个一样个元首一样,胡夫于就任时即起下手建造自己百年随后的坟——胡夫金字塔(Pyramid
of Khufu)。

古老埃及丁对神具有虔诚之信,“来世观念”是她们奉中不过基本的一对。古埃及口笃信灵魂不灭,认为“人生才是一个浅之居住,而老后才是永远的分享”。受这种“来世观念”的影响,古埃及丁当生存在的时段,就花费大量时间吗死后之存做准备:几乎各个一个古老埃及口且使忙于在也协调准备死后底居住地——坟墓,并当死后要求工匠将自己之人制成木乃伊,以便灵魂可以永远地住在里。法老还是贵族更不要说,他们见面花费几年,甚至几十年之辰去盖坟墓,还以墓葬壁画,陶器和奴隶陪葬,以便往生以后,他们能延续享受奢华的贵族在。可以这么说,古埃及底丧葬文化之长绚烂,至今还未曾一个风度翩翩能比,但还要为浪费了大气之岁月,人力和财力,因为古埃及人们生活之侧重点都居准备死后底存及了,而且把持有的片财物都用来陪葬了,导致社会生产力大低下。不知古埃及起没有发出摸金校尉,毕竟地底的财富比地上的还要多!

按记载,在古旧埃及第三朝代之前,无论法老、贵族或公民在已故后还被葬入一种植用泥砖建成之长方形的丘中,不分贵贱,古代埃及丁遂这种坟墓也“马斯塔巴”(mastaba)。后来,在公元前2668,有只小伙子名叫伊姆荷太普(Imhotep),在为第三王朝的主脑左塞王(Zoser)设计坟墓时,发明了扳平栽新的建艺术。为了让法老左塞王在大小与布局上体现出法老王的严正,伊姆霍特普绞尽脑汁,他试图为左塞王建造同所不朽之坟。于是,在公在元前2750年,他持续的改动陵墓的建筑设计方案,终于修成一个逐级提高缩小的6重叠金字塔——也即是佐塞尔金字塔。

伊姆霍特普设计建造的佐塞尔金字塔是全人类历史上的首先幢了用石块建造成的构筑物,比公元前221年秦朝以防卫匈奴建造的万里长城早了两千大多年,是世界上之率先座金字塔。他放弃以即时常用之原木等轻型材料,发明了用石块垒陵墓的艺术。伊姆霍特普头于萨卡拉(在开罗境内)设计建造了一个加上方形的陵墓,一半于地上一半当伪,法老左塞王觉得这方案体现不发上陵墓的壮美,于是伊姆霍特普便在拖欠墓上面又加了5单相同重合小于一重合的方形建筑体,并就此石灰岩和泥浆包裹起来,这即形成了塔高61.2米,底边东旗长123.3米,南北长107.4米的古老埃及首先栋层级式金字塔。伊姆霍特普看,在金字塔中,法老左塞王的灵魂会向上升起,到达极乐的天界。金字塔的则是首脑的墓室,墓室周围有不少通路将每部分连接起来,在墓室的墙壁及雕刻着法老王生活的面貌,用古老埃及象形文字书写在法老的史与宏伟,并起雅量底陪葬品和水银防腐,就如我们在1999年播出之由布兰登·费舍主演的好莱坞影片《木乃伊》(The
Mummy
)中见的那样。从此,金字塔成为法老神圣权力的表示,是法老死后在的住地和当权的接续,在古老埃及人数看来,金字塔中住的首领的魂魄会为埃及百姓带庇护。伊姆霍特普不仅是古旧埃及大兴土木金字塔的主创者,而且还是是祭司、作家、医生与天文学学家,精通药物临床跟巫术,按照今天的言辞来说,他是名为真正的斜杠青年(Slash)。由于伊姆霍特普的顶天立地贡献,他叫古埃及底无名小卒封神,被叫作是小聪明的神,拥有好之神庙,在历史上的信誉甚至比法老王左塞王还要充分得差不多。

假定你穿回去公元前2480年,你会视如此的光景:烈日一头,数量超过10万人口的奴隶,农民与艺人,在胡夫金字塔的建筑工地上题汗水,建造胡夫金字塔需要250万个再上2.5吨左右的巨石,如何将这些伟人的石块运输到金字塔建筑地点是雅题目。古埃及底难为人民开始表达聪明才智了,在本土发出同一种颇特别的黏土,在泥土铺便的运送石块的征途及直达落水滋润,借助人力和畜力,沉重的石头就可当地方滑行。在不对路洒水的地方,工人等便于路面及铺圆木,让巨石在圆木上滚发展,到达建筑地点后,他们同时以金字塔四周天之沙土堆成斜冲,把巨石沿着斜面拉达金字塔,就这样慢慢加高金字塔,建造胡夫金字塔花了大致30年之时。

熟料,水及圆木都是古旧埃及平民以追运输速度方向及极富有新意之表,但圆木的意义对后人影响还甚,因为圆木代表了轮子的初雏形。轮子的发源,还需要追溯至再也远古的时,原始民族对自事物之崇拜。在古时代,生产力极为低下,这种条件下人们对日夜轮班,四季轮回等自然现象和规律无法了解,因此以为自然万物皆有灵,也便是泛神论。在当被,太阳及嫦娥最容易给感知,也同人类的生存息息相关。太阳会而万物复苏,作物丰收的力于人类深深着迷。最初的日月崇拜与万物有灵观念融合在一起,变成了老民族的重大宗教信仰,这种迷信十分节能,缺乏总体的宗教团队、制度暨福音,后来才逐步凋零,取而代之的是佛教、基督教、伊斯兰教。由于日月崇拜,远古的一代之先民们会模仿太阳及月球的相来打造图腾和祝福用品。世界各地都发觉日月崇拜的遗迹,如挪威意识的青铜车上刻有日盘;西班牙出土之之青铜驹,蹄下、背及全有日轮。公元前500年,与玛雅文明同时起之狄奥提瓦康文明(Teltihuacan),兴建了这美洲太可怜之神殿都市狄奥提瓦康,拥有人12——13万,面积达到20平方公里,其最酷的建筑就是是阳光神殿。在本国,据《周礼·春官·大宗伯》记载,公元前21世纪之夏朝君主用圆形的玉璧祭祀天地,“以玉作六器,以礼天地四方:以苍壁礼天,以黄琮礼地,以青圭礼东方,以赤璋礼南方,以白琥礼西方,以玄璜礼北方。”

日光图腾崇拜

当先民偶然发现制成的圆盘状物体可以以盘着保持形态不更换时,他们即产生趣味越来越挖潜其的用处。最开始的行使是纺织用底纺轮,世界上极度早的纺轮在新石器时代的河北磁山文化遗址中吃发现,距今已有8000基本上年之历史了。磁山出土之纺轮有19项,都是因此陶片制成,显示了纺轮的原始形态。纺轮是纺锤上的小轮,呈圆形,中心发生小孔。孔中插以有限端尖削的直杆,即组成为纺锤。先民用其自身重量与力所能及接二连三旋转的规律来纺纱。这种纺纱的法则是十分原始,但她的产出吃人类的文静过上了一个初的阶梯,人们开始会和好制作服装了。

我国古代祭祀用之环玉璧

先民们还发现了圆盘状物体的另用途,早在公元前3500年左右之美索不达到米亚地区,也就是的凡幼发拉底河暨底格里斯河之间的区域,即今之海湾地区,苏美尔总人口就是发明了轮子。苏美尔发明的车轱辘,最早用于战争要比赛,苏美尔战车有四只车轱辘,上面有个别名为老将,由四头野驴拉,车轮是真心的。没错,就是周杰伦于《爱当西元前》提到的鲜江河文明,“我叫你的爱写在西元前,深埋在美索不达米亚平原,几十个世纪后出土发现,泥板上之字迹还清晰可见。”两河水文明是一个无限隐秘而灿烂的雍容,除了说明轮子,苏美尔人和巴比伦人在公元前3200年就算表明了楔形文字与泥板书,并兴建学校与图书馆,谱写出了了不起的《吉尔伽美什史诗》和《汉谟拉正如法典》。在数学及天文学方面,苏美尔人拥有十二上前制计数系统,能够进行三角代数运算,甚至可规范预测日食和月食等天文景象。在建筑学方面,巴比伦人建造的之所以琉璃砖装饰的初巴比伦城,传说被的向阳天堂之塔——巴别塔同秘密的巴比伦空间花园都是少河文明灿烂文化之表示。

一千大抵年晚,在公元前2250年,中国丁乎单独发明了轮子和马车,《淮南子》中说古人“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是相同栽起叶片大,根系比较浅。刮风的时刻,很易受连根拔起,随风旋转。古人受到飞蓬旋转的诱导,发明了轮子。据《左传》记载,在公元前2250年夏朝初大禹时代,奚仲制造出了第一辆车,设有车轮、车架、车轴和车箱,为保全平衡,采用左右点滴个车轱辘。《墨子》在“非儒”篇中呢干:“左者羿作弓,仔作甲、奚仲作车,巧垂作舟”。轮子是同一种典型的系列发明,多更发明的概念是指:科学意识同说明总是成群出现的,地理位置不同之研究者们,都见面当同样期做出同样的觉察。20世纪20年间初,哥伦比亚大学之历史学家考察了发明史,他们发觉历史及起148个又说明的例证,而且多数还是于与一个十年内冒出的,比如:牛顿以及莱布尼兹几乎同时表明微积分,格雷和贝尔几乎与此同时说明电话。

苏美尔人战车图

交了公元前1000年,凯尔特人开始在那双轮马车上应用铁制圈车轮,由于该结果耐用的特质使轮胎的性能得到显著升级,马车真正开始成为重要的通畅器,将外出速度提升了一个数据级,深切地改了人人的生方式。古罗马人数在公元前500年初步开展道路建造工程,随着罗马帝国版图的恢弘而延长,加上罗马帝国内的372漫漫通道,总长度超过了40万公里。沿着道路,罗马人口还建了社会风气上最早的驿站体系,为平常旅客以及马匹提供劳动。中国古吗生驿站制度,但驿站仅仅为政府主管及大军提供劳动,是勿针对一般性老百姓开放之。在这,罗马城内的通畅仍以步行为主,马车主要适用于多距离交通。

直到17世纪初,欧洲怪城市伦敦及巴黎才面世城市内的通器——出租马车(hackney
carriage)。直至今日,当地人还会如伦敦底出租车吗hackney
carriage。刚开头,出租马车只能多载2名乘客,由少数相当马拉动,当然还连车厢外控制方向的车夫。后来,出租马车借鉴了城际运输工具驿站马车(Stage
coach)的统筹,扩大了车厢空间,同时降低了马车底盘,给车轮增加了铁丝轮辐,让马车的性质再安定都易拖动,车厢可以载4人,加上同样称车夫,一郎才女貌马就可以提供足够的动力。技术达到的改良,提高了马的利用率,而且为马车出行越来越舒畅,马车的出行效率得到了极大增进。到17世纪初,伦敦城已经遍地都是出租马车。

然,出租马车的价位格外贵,速度吗才比较行动有些快。在18世纪,伦敦出租马车的启航价相当给一个中产阶级家庭同样天收入之一半,只有少数贵族和富商能够负责得打马车费用。因此,城市外要的外出方式还是行动。由于出行方式受限,18世纪欧洲着重都面积都非深,一些分外城市之平均半径不至5公里,基本还在行动能达的限量外。那既然都限未死,大部分地方能走到,马车费用贵且速度迟滞,为什么还是碰头有人乘坐了?根本原因在于是这市之道条件异常拙劣,下雨时见面换得泥泞不堪,无法行走。而且,治安环境也非绝好,街头的人群里呢洋溢着乞丐和流浪汉。这样的条件,被认为是更为不合乎女性行走之。因而,贵族和有钱人们出行往往会选择乘坐出租马车。

18世纪巴黎路口的马车和客人

1662年,法国数学家帕斯卡创造性地设计了于定点路线上运行的集体马车服务,这是城市公共交通系统最初的雏形,费用为非常质优价廉。帕斯卡借鉴了驿站马车的筹划,搭载人数也得到肯定升级,包含车夫,共计12口,中途还好上下车。然而,公共马车服务运作了非交2年尽管关门了,一方面,是以帕斯卡本人的已故,另一方面是盖这种新式服务对盈利高昂的出租马车构成了竞争,受到了富豪与贵族的公物抵制。真正的一定线路公共交通直到19世纪才起。1825年,一个誉为也乔治·史利伯(George
Shillibeer)的马车制造商制造了同等种流行性马车——公共马车(omnibus),能够搭载16叫司乘人员,由3相当马拉动。1829年,史利伯搬至了伦敦,并初步运用这种新式马车运营官马车线路。这漫漫公共线路允许乘客在自由位置及上任,因而迅速大受欢迎。1831年,这种公共马车被引入到纽约,仅仅4年过后,纽约虽既发出超常100部新型公共马车。1856年,世界上太早的公交企业——伦敦公共马车服务公司(London
General Omnibus
Company)成立了,成立初期,该商厦便持有580辆新型公共马车与6400匹马。

乔治·史利伯设计之流行公共马车

恒定线路公共马车的规模化运营使出行用大大降低了,这种马车对公共交通的意义,就像是今底滴滴打车和UBER一样,改变了人人的出行方式。在19世纪中期的纽约,乘坐同涂鸦集体马车平均只有待12.5美分,当时美国普通工人的平均工资是每天50美分,车费就占一天收入四分之一。因此,虽然公共马车的进度比出租马车并没增长,甚至因为乘客数量比较多,并且使中途上下客,反而再度缓慢,但坐价格低廉,乘客数量大幅上升。1850年,据统计,纽约每天发生12万人次乘坐公共马车。此时集体马车的根本乘客还是是对立富裕的中产阶层,普通公众就是突发性乘坐。

无论如何,马车的多少要显而易见增多了。商人以及摊贩要因此马车运货,城市政府还采取马车组织了不过早的消防队,由于当下底天堂城市道路交通规则还无制定,于是马车与客人常常乱成一团,造成深重的挤问题。但是太重的或马粪问题:19世纪末的伦敦时有发生30万匹马,每匹马每天见面生出15-35称马粪,一年下来便是10万吨马粪。马粪就是最最早的城市污染,其严重程度远远超越今天都之雾霾。马粪不仅散发恶臭,还是苍蝇、寄生虫和传染病的温床。因为不少马儿过度疲惫,死在街头为是异常广阔的。1880年,纽约市政从大街上革除了15000郎才女貌死马。这样的都会,显然是休适用人居的。

19世纪最后,由于马车的巨提高,西方的要害都都吃交通问题和马粪的赘,随着市更为不宜在,人们用一种植新的城市交通。同一时代,城际交通出现了重大突破,钢铁巨兽–火车诞生了。最早发明火车头的凡英国工程师特里维西克(Trevithick,Richard1771~1833),在瓦特发明蒸汽机后,特里维西克就起研发高压蒸汽机以获足够的动力。与瓦特的蒸汽机相比,特里维西克蒸汽机的体积与分量都大大削弱多少,但动力获得巨大提升,特里维西克开始思考是否能够以蒸汽机用于运送乘客与货。

水汽火车头

1801年,特里维西克成功研发来世界上第一大火车头,并以道上进行行驶试验,由于火车头没有安装方向决定装置,不一会儿就相差了征途,陷入了征途旁的淤泥中,最后火车头起火,完全毁掉。第二年,特里维西克对火车头进行了更为优化,他径直当琢磨什么被火车头按照既定方向行驶。经过漫长的试,特里维西克突发奇想,把机车放在和车轮配套的少长长的铁制轨道上,这样不光不需要方向决定装置,而且并非在崎岖不平之征程及行驶,火车头会行驶的更加安定。1804年,特里维西克的火车头的亚糟试验,这次火车头在跟轮匹配的蝇头长条铁轨上行驶,火车头行驶的意料之外之安宁,动力会拉动5部矿车。但坐轨道是生铁制造,行驶了10分钟后,火车头和矿车最终压碎了铁轨,试验还是黄了。特里维西克心灰意冷,最终放弃了机车研究,但他作前任让众人开始确实发现及蒸汽机可以用至畅通面临,打开了新的轨道交通大门。

只要列车变成真正的通行器的凡为是英国发明家乔治·史蒂文森(George
Stephenson)。史蒂文森出生让1781年,他家境贫寒,未吃了科班教育,12年度开始就是跟爸爸以煤矿及整治蒸汽机。1814年,33春之史蒂文森的蒸汽机制造技术早已炉火纯青,受到特里维西克火车头试验的启迪,史蒂文森造出了外的首先单火车头,取名为“布卢彻号”(Blucher),火车头配有锅炉和气缸,拉正8节车厢,能坐各小时4英里的快慢行驶,载重量而达到30吨。“布卢彻号”运行试验很成功,但也暴露出了有些弱点,史蒂文森总结前人经验,采用最新的水蒸气阀门装置,以及连续蒸汽机和车轮的连杆等,这些组织在随之的几十年吃化蒸汽火车的骨干配置。让史蒂文森成为名垂青史的壮烈发明家不仅仅是他针对火车头研制的贡献,更在乎他研制有了跟列车配套的钢轨。火车要用来运货物,因此经常压裂铁轨。为了缓解是题材,史蒂文森试验了上千种资料的铁轨,最终选项了钢制轨道并申请了铁轨的专利。值得一提的凡,铁轨的小幅是四英尺又八点五英寸,正好是即时马车的宽窄,这个正式一直沿用至今。

以“布卢彻号”问世十几年后,史蒂文森制造出了审使他出名的机车——“火箭号”。1829年,利物浦—曼彻斯特铁路的董事会组织了铁路伦希尔大赛(Rainhill
Trail),目的是选拔质量上乘的列车作为该路线的行驶车辆。史蒂文森的参赛车辆即是“火箭号”,火箭号及之前的“布卢彻号”相比有着两件重要更新:一凡长了锅炉中的管道数目,将管道数目增加到25长长的,从而大大增大了锅炉内水的受热面积,产生更多之水蒸气,因此火车头的动力获得极大的升迁。这种多管道锅炉后来改成了蒸汽火车的标准配置。第二单更新是以排气管将气气从汽缸中引进烟囱排行,增加了废气排放的日子,能够维持气缸中享有充足的下压力。

当备参赛的列车里,“火箭号”是最美妙之,它因为各小时14英里的快沿轨道行驶,速度快速且平静,相比较而言,其他三单参赛者的列车都或多还是少出现了故障,最终史蒂文森获得了赛。利物浦—曼彻斯特铁路全长31英里,旨在用利物浦出产的棉花运往曼彻斯特底棉纺厂,同时也满足部分旅客的出行需求。1830年9月15日,世界上第一长铁路(利物浦—曼彻斯特铁路)正式开展,史蒂文森的“火箭号”是当下长达路上的运作列车。1831年,“火箭号”运行一年后,运送的旅人数量净500
000丁,铁路企业盈利得盆满钵满。史蒂文森没有止步,他同男罗伯特继续研究火车,到19世纪30年代末,他们的机车出口几乎遮住欧洲富有的国度,还有大洋彼岸的美国,火车真正开始推广起来。

然而,由于火车头中汽机会有巨大的能量消耗和噪音,城市内的近距离交通没有采用。令人始料未及的是铁轨却和马车结合起来,形成一致种不伦不类的交通器。1832年,在纽约曼哈顿岛达标铺设了第一长长的马车用铁轨。当时底众人普遍认为,马匹比蒸汽机更合乎都市内部交通。人们称这种交通器也“轨道马车”。

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铁轨减少了马车阻力,相比叫事先泥泞不堪的路面,铁轨被马车行进的稳定性也大大提高。轨道马车在马匹数相同的场面下,行驶速度是共用马车的2倍增,事故率也大幅降低。随着运载量和快的升级,轨道马车的车费也一目了然降低,在19世纪最后,轨道马车的交通费是10美分。而跟一代工人的平分日薪是1-2美元,足够负担每天乘坐轨道马车上下班通勤的用。公共交通真正开始普及青睐,同一个车厢里,既出来中产阶层职员,也起厂工人工人,轨道马车的车厢为社会各个阶层的众人提供了一个全新的集体空间。

盖轨道马车移动距离和安全性的升迁,城市的面积为开扩张,伦敦自从18世纪的28平方英里扩张到了19世纪末的87平方英里。在这里,我们同时见识了蜂鸟效应的神奇影响,铁轨的申与马车结合在一起,深刻地影响了人们的外出方式,使城市面积不断扩大,让超级城市真正变为可能。

未完待续……

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